Παρά την ποικιλία των τύπων σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου, η κύρια κατασκευή επικεντρώνεται επί του παρόντος σε δύο κύριους τύπους: σταθερή και ολισθηρή-τοποθετημένη. Αυτοί οι δύο τύποι σταθμών υπερέχουν τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οικονομία.
Συγκεκριμένα, το κόστος κατασκευής ενός σταθερού σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου χωρητικότητας 500 κιλών είναι περίπου 10 εκατομμύρια RMB, ενώ το κόστος κατασκευής ενός σταθμού ίδιας χωρητικότητας τοποθετημένου σε πέδιλο- είναι περίπου 5 εκατομμύρια RMB.
Οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο συνήθως χρησιμοποιούν χαμηλότερο-ορυκτό καύσιμο-υδρογόνο και βιομηχανικό υποπροϊόν υδρογόνο. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος και τα κέρδη μεταφοράς υδρογόνου, η τιμή του υδρογόνου που παραδίδεται στη μονάδα είναι περίπου 25-35 RMB/kg, η οποία σχετίζεται στενά με την τοπική ικανότητα παροχής υδρογόνου.
Υποθέτοντας ότι ο σταθμός ανεφοδιασμού λειτουργεί για 300 ημέρες το χρόνο, με 100% χρησιμοποίηση χωρητικότητας, ετήσιο όγκο ανεφοδιασμού υδρογόνου 150 τόνους, μεικτό περιθώριο κέρδους περίπου 15% και τιμή ακροφυσίου ανεφοδιασμού περίπου 45 RMB/kg, χρησιμοποιώντας ένα πλήρως φορτωμένο φορτηγό 49-τόνο. RMB/kg, το κόστος λειτουργίας είναι συγκρίσιμο με αυτό ενός βενζινοκίνητου οχήματος.
Λαμβάνοντας υπόψη τις πολιτικές επιδοτήσεων σε διάφορες περιοχές, με μέση επιδότηση 10-20 γιουάν/κιλό, το κόστος χρήσης βαρέων φορτηγών με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου μετά τις επιδοτήσεις εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από αυτό των βενζινοκίνητων οχημάτων.
